来源：汽车商业评论

3月9日，智车优行展示了两款造型酷炫的功能样车——奇（读音“ji”）点汽车，一款被CEO沈海寅亲自驾驶到北京751D Park发布会舞台，一款在上海AWE（中国家电及消费电子博览会）会场展出。

在众多新造车企业中，2014年12月成立的智车优行属于较早进入新造车浪潮的一支队伍，是由典型的互联网人发起的轻资产模式的造车团队。

▲ 3月9日，在智车优行“初心·出新”发布会上，沈海寅将其中一款奇点汽车功能样车开到发布会舞台上

集成式创新

2015年11月2日李想在微博上发表了《打造一个电动车企业大概需要多少钱？》一文，认为造车不可能像手机一样采取代工模式，注定要自建工厂或投资改建工厂。

与之相反，寻求制造合作企业、利用集成式创新整合资源、以轻资产模式造车是智车优行宣布造车以来就确定好的路线，沈海寅认为没有必要在造车之初就自己建厂。

他认为在汽车行业尤其在电动车领域也会出现类似的现象，中国缺的不是又一批新的汽车生产线，而是一辆具有竞争力产品设计的汽车。

关于最核心的“三电系统”（电池、电机和电控），沈海寅通过战略投资日本电动超跑公司GLM（Green Lord Motors）获得其 “三电”技术，并联合国内外供应商共同开发整套三电系统，同时智车优行研发的智能系统也将安装在GLM 的跑车上。

在设计方面，在由标致雪铁龙中国前首席设计师杜宝南领导建立的欧洲设计中心的基础上，智车优行还引入了日本的优秀设计师资源，在利用欧洲先进的工业设计理念的同时，融入日本人性化的设计风格。

▲奇点汽车另一款功能样车

轮式机器人

在智车优行看来，智能汽车应该是轮式机器人，包括软件的“智能系统”和硬件的“机械性能”，除了敬畏传统、积极利用汽车行业的百年积淀塑造“强壮体格——高品质的机械性能”以外，构建“发达大脑——卓越的智能系统”才是奇点汽车最核心的竞争力。

按照沈海寅的说法，奇点汽车提供的“智能”包含三个层次：

一、车自身的智能——以智能驾驶为核心；

二、车的服务智能——用户行驶大数据活化后可以诞生出更多的优行服务：比如个性化车内体验、个性化保险、智能充电等；

三、人生活的智能——将智能汽车、基础设施、智能家庭、智能穿戴、智能终端融为一体，实现互联互通。

沈海寅透露，奇点汽车三四年内可以在局部路况下实现全自动驾驶，未来也会考虑把整套驾驶系统单独拿出来与主机厂合作，面向前装市场，成为主机厂的一级供应商。

▲奇点汽车内饰

小米模式

此前，沈海寅曾提出要用互联网思维造出一辆中国的特斯拉、汽车界的小米，“在传承汽车机械工艺百年积淀的同时，将互联网创新基因注入其中”。

智车优行要学习小米模式，走通过软件服务盈利的路线。在一辆汽车的生命周期中，销售利润只占小部分，而剩下大部分的利润则发生在未来用车的过程中，包括保险、个性化改造、零配件维修、保养等环节，未来也将利用智能系统平台提供这些软件服务。

奇点汽车的首款产品定位于85后、90后这批互联网原住民，他们更易于接受新品牌和智能产品。接下来，智车优行还将继续邀请这些潜在用户参与到功能升级、交互迭代等体验式活动中来，由用户定义属于自己的智能电动车。

▲奇点汽车的中控、仪表盘以及前方HUD三块屏幕迥异于传统汽车

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